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Fart à chaud ou fart à froid : comment choisir ?

Il existe deux grands types de fart : le fart à chaud et le fart à froid. Quelles sont les différences ?

Le fart à froid

Le fart à froid existe sous la forme de fart liquide ou de fart en spray. Ce type de fart a l’avantage d’être très simple d'utilisation. Il suffit de l'appliquer sur la semelle des skis ou du snowboard, de laisser s'évaporer les solvants, de brosser légèrement et le tour est joué.
Ce type de fartage a néanmoins deux inconvénients :
- une durée d'efficacité relativement réduite ;
- il ne nourrit pas correctement la semelle des skis ou du snow.

Le fart à chaud

Le fart à chaud est constitué d'un pain de fart que l'on fait fondre à l’aide d’un fer à farter spécifique. Une fois à l’état liquide, le fart chaud est étalé sur la semelle à l’aide du fer. Le fait de chauffer la semelle permet de faire pénétrer le fart profondément dans sa structure.
Le fart à chaud a deux avantages, contrairement au fart liquide :
- une amélioration de la glisse à long terme ;
- il garantit l’entretien de la semelle.

Les différentes qualités de fart

En fonction de votre niveau, vous pouvez opter pour différentes qualités de fart.

Skieurs occasionnels

Si vous pratiquez le ski en loisir, le fart universel – aussi souvent appelé toutes températures –, est largement suffisant. Il offre une bonne glisse et les skis ne colleront plus sur la neige chaude.

Skieurs confirmés

Si vous souhaitez gagner en performance, il faudra sélectionner le fart à appliquer en prenant en compte la température de la neige :
- fart bleu pour les neiges froides ;
- fart rouge pour les neiges fraîches ;
- fart jaune pour les neiges plus chaudes et humides.

Ski en compétition

Si vous voulez gagner des centièmes de secondes en compétition, il existe également des farts fluorés très performants. Plus on augmente la teneur en fluor, meilleure sera la glisse. Ce type de fart est également plus onéreux. Enfin, pour gagner encore un dernier centième de seconde, vous pouvez utiliser un accélérateur qui va agir sur les premiers mètres de la course.